11月29日凌晨4點35分，一輛復興號高速動車組列車緩緩駛出襄陽動車組運用所(簡稱襄陽動車所)。當天7點，這輛編號G6854的列車，從襄陽東站駛向漢口站，成為漢十高鐵上第一輛正式運營的高速動車組列車。

　　時速350公里的復興號晚上停放在哪兒？又在哪兒檢修？當天，記者對襄陽動車所進行了采訪。

　　“這是湖北省第三個‘動車醫(yī)院’，也是全國非省會城市中最大的動車所?！敝需F建設(shè)集團中南公司副總經(jīng)理兼項目負責人遲長哲告訴記者，襄陽動車所主要負責 CRH380A、CR400AF型動車組的一二級檢修、臨修、空心軸及LU探傷、鏇輪和吸污上水等動車組維護保養(yǎng)工作。可同時檢修12輛動車，最多同時存放52輛動車。

　　走進占地1100多畝的襄陽動車所，只見37棟房屋分散在長達3公里的軌道兩側(cè)，走進最大的一間檢修庫，只見里面正停放著2輛復興號列車，工作人員正在進行試檢修。

　　“這是全國唯一一個橫跨六線的螺栓球及焊接球結(jié)合的無立柱鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)檢修庫。”遲長哲說，這間檢修庫長460米、寬49米、高15米，庫內(nèi)有6條軌道，為增加功能需求，更有利于動車維修，車庫設(shè)計首次采用了不設(shè)立柱的網(wǎng)架方案。

　　遲長哲說，檢修庫的屋頂由3塊鋼網(wǎng)架整體頂升，每塊鋼網(wǎng)架在線下完成拼裝，共計需要1.8萬多根桿件和5295個球形節(jié)點。

　　“每個節(jié)點焊接偏位必須控制在1毫米以內(nèi)，否則螺栓球?qū)o法安裝。”遲長哲說，施工要求之高、難度之大可想而知。

　　中南公司克服了遠距離運輸?shù)戎刂乩щy，精心組織設(shè)計，使用BIM技術(shù)和經(jīng)緯儀等新技術(shù)、新設(shè)備，反復演練，確保每道工序無誤。同時，還為每根桿件和球形節(jié)點編寫了號碼，工人們在拼裝過程中只需按號施工即可，成功實現(xiàn)了每個節(jié)點焊接零誤差。

　　在檢修庫里，襄陽動車運用所一級修二班班長汪峰正在對復興號動車組的廁所進行檢查，動車所的一項重要職能就是吸收、處理動車廁所中的污物。

　　“以前，車輛長時間運行后，廁所底部會出現(xiàn)沉淀物并且硬化，大大降低了厭氧池的處理容量?！蓖舴逭f，襄陽動車所的厭氧池在傳統(tǒng)技術(shù)上有了革新，增加了一種通過聲波控制的自動攪拌機。

　　“這在全國是首創(chuàng)，已經(jīng)申請了國家專利?！蓖舴逭f，當厭氧池沉淀物厚度超過1米時，攪拌機自動啟動，對池子進行攪拌，防止沉淀物出現(xiàn)硬化，效果非常好。

　　遲長哲說，襄陽動車所房建工程時間緊、任務重，除了房屋工程外，還鋪設(shè)了供水管、污水管、電纜等，鋪設(shè)里程超過15公里。

　　“項目2018年7月開工，我們只用了16個月的時間就高質(zhì)量完成了施工任務，為動車所順利投入使用奠定了堅實基礎(chǔ)?！边t長哲說，在項目建設(shè)中，全體建設(shè)者主動放棄了國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日，始終堅守在作業(yè)一線，用辛勞和汗水保障了項目建設(shè)。

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