大工業(yè)之下的新式廠房們，外表平實(shí)，不追求特點(diǎn)，整齊統(tǒng)一?

高速下會(huì)車(chē)和出入隧道時(shí)，高鐵列車(chē)面臨的氣密性問(wèn)題很?chē)?yán)重。為追求舒適，中國(guó)高鐵目前的氣密性指標(biāo)設(shè)定為車(chē)內(nèi)壓力波動(dòng)小于200帕每秒。這個(gè)數(shù)值小于飛機(jī)艙內(nèi)的指標(biāo)，所以坐高鐵耳鳴的人少。一節(jié)車(chē)體上，有70多種不同斷面的鋁合金型材，最薄的地方為1.5mm，最厚的地方為4mm。鋁合金焊接不僅比其他焊接難度高，對(duì)焊接環(huán)境有恒溫恒濕的高要求，也是對(duì)操作者身體有傷害的工種,此，在國(guó)內(nèi)幾家高鐵動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)的企業(yè)都配置有恒溫恒濕環(huán)保焊接生產(chǎn)車(chē)間。

車(chē)體生產(chǎn)的過(guò)程是這樣的：先將購(gòu)進(jìn)的鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，最終組焊成一個(gè)車(chē)體。在這樣的工廠中，每4小時(shí)完成1輛車(chē)體的生產(chǎn)。車(chē)體加工的長(zhǎng)焊縫全部由機(jī)器人完成，小的部位由人手工焊接，現(xiàn)在開(kāi)始，攪拌摩擦焊、激光復(fù)合焊等新的焊接工藝在得到應(yīng)用。

車(chē)體按結(jié)構(gòu)形式分中間車(chē)和帶駕駛室的頭車(chē)兩種。中間車(chē)為基礎(chǔ)車(chē)型，被分為底架、側(cè)墻、車(chē)頂、外端墻、內(nèi)端墻等幾大部件分別焊接，這幾部分基本同步開(kāi)始制作。將上面這些組合焊接在一起，一個(gè)車(chē)體就出現(xiàn)了。它是鋁合金材質(zhì)，體型巨大，那色彩和體型，有后現(xiàn)代的感覺(jué)。

最難的車(chē)體制造應(yīng)該是頭車(chē)的車(chē)體，就是有駕駛室的車(chē)體。它主要是手工組焊，工藝更為復(fù)雜，尺寸要求更為苛刻。

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